자동 신호

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창원시가 용호초등학교 정문 앞 횡단보도에 보행 신호 자동연장시스템을 설치해 시범 운영을 하고 있다. 창원시 제공

긴급출동 소방차, 신호등 자동변경

원주에서 소방차가 자동 신호 긴급 출동하면 소방차 이동 경로의 교차로 신호등이 자동으로 녹색으로 바뀐다. 강원도소방본부는 도내에서 처음으로 지난 9일 원주에 ‘긴급차량 우선신호 중앙관제시스템’을 구축했다고 밝혔다.

이 시스템은 소방차가 출동 시 차량 위치를 위성위치확인시스템(GPS)으로 추적해 차량 이동 경로의 신호등을 자동으로 녹색 신호로 변경한다. 재난 발생 시 현장에 도착하는 시간을 단축하고, 교통사고를 예방할 수 있는 지능형 교통시스템(ITS)이다.

강원도소방본부가 지난 3일 긴급차량 우선신호 중앙관제시스템을 설치하고, 4㎞에서 시스템 전과 후를 분석한 결과 평균 도착시간은 단축됐고, 평균속도는 증가하는 효과가 검측됐다. 평균 도착시간은 11분19초에서 6분17초로, 평균속도는 21㎞/h에서 37㎞/h로 향상됐다.

작년 6월 강원도소방본부에서 원주의 6개 교차로에 시범 설치했던 ‘현장제어식 시스템’과는 다른 방식이다. 현장제어식 시스템은 교차로 1개소마다 장비를 설치하고, 별도의 단말기를 차량에 부착해 한정된 교차로에 적용했다.

이번에 설치한 중앙관제시스템은 원주시 교통정보센터에서 관리하고 있는 421개 교차로에 우선신호시스템을 적용해 그 범위가 대폭 늘어났다. 또한, 전국 최초로 기존 출동 차량의 출동단말기(MDT)에 새롭게 개발된 긴급차량 우선신호 애플리케이션만 설치하면 바로 적용할 수 있다.

별도의 장비와 단말기를 추가로 설치하지 않아도 되기 때문에 예산 절감 효과가 크다고 강원도소방본부는 설명했다. 원주는 도내에서 소방출동 건수가 가장 많은 비율을 차지하고 있어 소방차량 출동 시 재난현장 도착시간을 앞당기는 데 큰 도움이 될 것으로 기대된다.

강원도소방본부 관계자는 “도내 최초로 원주에 설치해 골든타임을 확보하는 데 많은 도움이 될 것으로 판단한다”면서 “도내 다른 시·군에 확대 설치를 검토해 도민의 생명과 재산 보호에 최선을 다하겠다”고 말했다.

전용번호판 도입도 골든타임 확보에 주효할 전망이다. 내달부터 도내 긴급자동차에 전용번호판이 도입된다. 현재 7자리에서 8자리로 바뀌는 것이다. 긴급자동차 전용번호판 제도는 소방차와 같은 긴급자동차 번호판의 자동 신호 앞 3자리에 긴급자동차 전용 고유번호(998∼999)를 부여하는 제도이다.

강원도소방본부에 따르면 이번 교체 대상은 구급차 133대이며, 등록번호 앞 3자리에 고유번호 998을 부여했다. 번호판을 교체하면 고속도로 진·출입이나 공동주택에 설치된 무인차단기를 자동 통과함으로써 골든타임을 단축할 수 있다.

The Science Times

사고로 차량이 뒤집히거나 바퀴가 헛돌면 자동으로 구난 신호를 보내는 한국형 시스템이 선을 보였다.

한국전자통신연구원(ETRI)은 긴급구난체계(e-Call) 서비스를 지원하는 단말기 7종과 스마트폰 소프트웨어를 개발했다고 19일 밝혔다.

이 기술은 교통사고 발생 시 사고 관련 정보를 관제 센터에 전송하는 서비스다.

단말기가 사고를 인식하는 방식은 기존 에어백 작동 여부에 따르는 방법에서 진화했다.

교통사고 충격을 탐지하는 센서가 내장된 각종 기기를 통해 관제 센터는 사고 위치 정보, 탑승객 수, 사고 차량 유종 등을 파악할 수 있다.

여기에 더해 차량 기울기 변화를 통해서도 사고를 판단한다.

차량 전복이나 바퀴별 회전 상황 등 복합 자동 신호 변수를 고려하도록 했다고 연구팀은 설명했다.

일정 시간 안에 차량 속도가 큰 폭으로 변하는 상황도 분별한다.

단말 장치가 스스로 초기 설정값을 조절해나가기 때문에 차량 운행을 하면 할수록 더 똑똑하게 판정할 수 있다.

관제 센터에서 연락이 오면 탑승자가 구조 버튼을 눌러 단계별 대응을 할 수 있다.

장시간 응답이 없는 경우에도 e-Call 시스템은 가동한다.

만약 실제 사고가 아니라면 서비스 시행을 거절하면 된다.

실제 차량에 임의로 충격을 준 결과 차량 위치정보가 전송되면서 관제센터로부터 구조 연락이 왔다. ⓒ ETRI / 연합뉴스

실제 차량에 임의로 충격을 준 결과 차량 위치정보가 전송되면서 관제센터로부터 구조 연락이 왔다. ⓒ ETRI / 연합뉴스

2015년 팅크웨어, 지아이티, 핸디소프트, 한국정보통신기술협회, 성균관대, 한국지능형교통체계협회와 함께 서비스 기술 표준을 만든 이후 이어온 연구 성과다.

기존 유럽에서 출시된 긴급구난체계는 스마트폰 문자서비스 통신 기능을 이용해 사고 신고를 하게 돼 있다.

일정 시간 안에 차량 속도가 큰 폭으로 변하는 상황도 분별한다.

단말 장치가 스스로 초기 설정값을 조절해나가기 때문에 차량 운행을 하면 할수록 더 똑똑하게 판정할 수 있다.

관제 센터에서 연락이 오면 탑승자가 구조 버튼을 눌러 단계별 대응을 할 수 있다.

장시간 응답이 없는 경우에도 e-Call 시스템은 가동한다.

만약 실제 사고가 아니라면 서비스 시행을 거절하면 된다.

2015년 팅크웨어, 지아이티, 핸디소프트, 한국정보통신기술협회, 성균관대, 한국지능형교통체계협회와 함께 서비스 기술 표준을 만든 이후 이어온 연구 성과다.

기존 유럽에서 출시된 긴급구난체계는 스마트폰 문자서비스 통신 기능을 이용해 사고 신고를 하게 돼 있다.

ETRI 김형준 표준연구본부장은 “e-Call 단말 장착을 통해 교통사고 사망률을 크게 낮출 수 있을 것”이라며 “향후 단말 장착을 의무화하는 자동 신호 국내 제도 정비와 함께 콜백 기능 업무를 수행할 관제 센터 구축 노력을 병행해야 할 것”이라고 말했다.

이번 성과는 과학기술정보통신부 차량 정보통신기술(ICT) 기반 긴급구난체계(e-Call) 표준 및 차량 단말 개발과제로 수행했다.

  • 연합뉴스
  • 저작권자 2019.02.19 ⓒ ScienceTimes

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7월 7일 국제학술지 사이언스 지에 소리의 통증완화효과를 관찰한 쥐 실험과 신경 메커니즘을 밝힌 연구가 게재되었다. 연구는 중국 국립보건원 산하 국립치과두개안면연구소(National Institute of Dental and Craniofacial Resrach, NIDCR), 중국과학기술대, 안휘의과대 연구진에 의해 수행되었다.

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    • 김현종 기자
    • 승인 2022.01.03 16:23
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      인공지능을 활용해 최적의 교통신호 주기를 자동 생성하는 실증이 제주에서 추진된다 .

      국토교통부는 스마트시티 자동 신호 규제유예제도 ( 규제샌드박스 ) 안건으로 제주와 서울 , 세종 , 포항 스마트서비스 실증특례 신규과제 4 건을 국가스마트도시위원회가 심의해 승인했다고 3 일 밝혔다 .

      제주 규제특례는 인공지능 기술을 이용한 교통흐름 제어 서비스 ( 뉴로다임 ) 로 제주시지역에서 실증이 진행된다 .

      뉴로다임은 정해진 시간주기로 바뀌는 현행 신호등체계와 달리 교차로에 설치된 인공지능 카메라가 각 차선 차량대수를 파악해 최적의 교통신호주기를 자동 생성한다 .

      이로써 실시간으로 교통흐름을 개선하고 도로 활용도를 높이는 것은 물론 차량 유류비 ‧ 탄소 배출량을 절감하는 효과를 거둘 수 있을 것으로 기대된다 .

      뉴로다임은 향후 도난 ‧ 수배차량 검색과 교통다고 감지 등과도 연계 가능하다 .

      한편 도로교통법의 교통신호제어기 표준규격서상 실시간 신호제어 방법에 신호시간을 주기단위로 규정한 탓에 인공지능 카메라를 통한 실시간 신호제어는 현행법상 불가능하다 .

      자동 신호

      창원시는 자동차 중심에서 사람 중심을 위한 '안전속도 5030' 정책과 함께 노약자가 건널목을 건너는 중에 신호가 바뀌어 위험에 처하는 일이 없도록 '보행신호 자동연장 시스템'을 도입한다.

      이는 건널목에서 보행자를 인식하는 인공지능(AI)을 활용해서 보행 신호시간 동안 미처 건널목을 건너지 못한 사람이 있을 때 보행신호시간을 자동 신호 5∼10초 자동으로 연장하는 시스템이다. 경찰서와 도로교통공단과 협의해 어린이보호구역 1곳을 우선 선정하여 오는 9월까지 이 시스템을 설치한다고 한다.

      교통사고 사망자 중 40% 이상이 보행자 사망인 만큼 횡단보도 교통사고를 줄이는 것은 교통 선진국으로 가기 위해서는 꼭 필요한 정책이다. 우리나라 보행 중 교통사고 사망자는 인구 10만 명 기준 3.3명(2019년)으로 OECD 평균 1.0명에 비해 엄청나게 높다. 창원에서만 최근 3년 동안 101명의 보행자가 목숨을 잃었다. 창원시의 이번 정책을 환영한다.

      창원시는 보행자 교통사고를 줄이기 위해서 지난 3월 말 어린이·노인보호구역 내 건널목 보행자 신호 시간을 4차로 기준 21.5초에서 24초로 늘렸다. 또 지난해 9월 교차로에서 자동차 신호보다 보행 신호를 4∼7초 정도 먼저 개시하는 '보행자 우선 출발신호(LPI)'를 창원시청사거리 외 4개소에 도입해 시범 운영한 바 있다. 운영 결과 차량접근속도 4.08㎞ 감속, 보행신호 위반차량 10% 감소, 초기진입 보행량 26명 증가 등의 효과를 보았다. 1분기 30곳에 이어 2분기에 20곳 등 올해 100곳 확대를 추진하고 있다. 이러한 창원시 노력으로 경남의 교통사고 사망자수는 광역단체 중 가장 낮다.

      이러한 교통행정을 점차적으로 확대해 교통 사망사고를 줄이는 데 교두보 역할을 하기 바란다. 특히 건널목 정지선은 보통 대수롭지 않게 생각하지만 생명선이라고 할 만큼 중요하다. 정지선 침범은 옆 차로 운전자 시야를 가려 사고를 유발하고 보행자와 충돌하는 사고가 빈번하다. 정지선 이격 거리 확대도 적극 검토하기 바란다.

      창원시가 용호초등학교 정문 앞 횡단보도에 보행 신호 자동연장시스템을 설치해 시범 운영을 하고 있다. 창원시 제공

      창원시가 용호초등학교 정문 앞 횡단보도에 보행 신호 자동연장시스템을 설치해 시범 운영을 하고 있다. 창원시 제공

      경남 창원 지역에서 횡단보도의 보행 신호 시간을 자동으로 연장해 주는 시스템이 시범 운영되고 있어 성공 여부에 관심이 집중된다.

      29일 창원시에 따르면, 시는 최근 교통 전문기관인 도로교통공단으로부터 성능 검사 인증을 받은 ‘보행 신호 자동연장시스템’을 도입해 시범 운영에 들어갔다. 이 시스템은 경찰청의 보행 신고 자동연장시스템 표준 규격에 따른 전국 최초의 인증 사례라는 것이 창원시의 설명이다.

      보행 신호 자동연장시스템은 횡단보도에서 보행 신호 시간 내에 도로를 횡단하지 못한 보행자를 인식해 허용된 시간(5~10초) 범위 내에서 보행 신호 시간을 자동으로 연장해 주는 시스템이다. 장애인과 어린이, 노약자 등 교통 약자의 안전 횡단을 지원하기 위한 것이다.

      창원시는 성산구 용지로에 있는 용호초등학교 정문 앞 횡단보도에 보행 신호 자동연장시스템을 설치해 운영 중이다.

      시는 이번 시범 운영에 따른 효과가 클 경우 현재 운영 중인 보행자 우선 출발 신호(LPI) 기법과 함께 보행 신호 자동연장시스템 설치를 단계적으로 확대해 나갈 방침이다. 통행량이 많은 이면도로의 어린이 보호구역, 도로폭이 넓은 시가지 도로 등이 설치 대상이 될 것으로 보인다.


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